２００８年将达到１０００万辆的市场容量，并且没有放缓的迹象，中国汽车市场无疑成为当今世界最具活力的市场。中国汽车市场的产品风格、消费特点、企业创新，自然成为“第四届汽车产业领袖圆桌会议”讨论的焦点话题。

　　３月５日中午，在上海四季酒店，来自汽车企业、汽车营销咨询公司、零部件企业的资深人士深刻剖析了当今中国汽车市场的三大特点。

　　技术先行
　　“必须把最好的技术、产品拿到中国。否则就不能取胜。”通用汽车中国总裁甘文维表示，目前在中国推出的很多新车型都与欧美同步发行。

　　甘文维还表示，产品设计风格和国家环境有关。例如，日本人喜欢越来越小的车，而中国消费者喜欢乘用车兼具商用车的用途，还有大家庭用车。

　　“积极加强中国本土研发能力是发展趋势，中国的设计投产计划与全球相关，影响通用全球的产品计划。”甘文维还表示，他并不担心知识产权问题。

　　福特汽车全车业务总监陈安宁则表示，中国汽车市场发展遵循市场规律，是典型的汽车市场，波动性大。

　　陈安宁进一步分析，过去１０年，中国市场的主流产品是“买得起的车”。现在，逐渐发展成为“买好车”，尤其是在京、沪等一线城市更明显。今后成为“买我的车”，体现个性、身份和形象。区域消费差异大，目前内陆地区的汽车热销产品还是“买得起的车”。

　　注重口碑
　　ＴＮＳ大中国区董事、总经理谢乐杰指出，中国汽车消费者对互联网的利用程度居全球之首。

　　据谢乐杰介绍，中国汽车消费者购买行为还不够成熟，重口碑，喜欢在互联网上搜索信息。博客、ＢＢＳ等网络载体都是汽车口碑的延展。

　　谢乐杰公布的统计数据表明，２００７年，中国购车者里有７０％的人是首次买车（指乘用车市场）。２００７年，中国越野车消费增长２５％。新车购买中有２５％的份额是旧车换新车（这个比例在欧美是５０％）。

　　此外，２００７年９０％的汽车消费是现金，车贷市场很小。消费者注重品牌趋势加强。３８％的人对品牌的忠诚度很高，１５％的人不知品牌，只关心价格。约有２８％的汽车消费者是２０岁左右的年轻人，喜欢越野、运动型车，标榜自我个性。二手车市场占２５％的份额。

　　整合创新
　　甘文维预测，未来１０年内，中国汽车产业会持续整合，整合的压力很大。

　　“从全球来看，汽车产业还是由８至１０个大的汽车厂商主导，中国目前的自主汽车企业还不能进入‘甲级队’的水平。”甘文维说。

　　至于中国汽车零部件企业的压力，美国汽车工业集团亚太区总监陈以龙认为，更多地来自于原材料涨价，行业竞争加剧，利润率低以及人民币升值。

　　“中国零部件供应商为拿到整车生产厂的订单，报价通常低于竞争对手１０％到４０％左右，但仍拿不到订单。”陈以龙表示，原因在于大多数汽车零部件企业规模小，难以满足汽车生产厂的质量和及时交货的要求。

　　陈以龙认为，中国的汽车零部件企业目前还缺乏自主创新能力，主要缺乏工程设计能力、工具制作能力、知识产权等三方面创新能力。

　　陈以龙还表示，目前浙江、江苏的很多零部件企业在积极改进质量，为进入美国市场做准备。